Een ondervloerwielendraaibank is een zware CNC-machine die speciaal is gebouwd om het loopvlak van treinwielen te repareren. In tegenstelling tot een conventionele wielendraaibank, waarbij een wielstel van het voertuig wordt gehaald en tussen de centra in een werkplaats wordt bewerkt, bevindt de ondervloerdraaibank zich in een put onder een spoor. De trein rijdt eenvoudig dat spoor op en stopt boven de machine, en het snijgereedschap komt van onderaf omhoog om aan de wielen te werken terwijl het wielstel in het voertuig blijft.
De naam verwijst naar het kernidee: de wielen raken nooit uit de rails. Het is een speciale draaibank voor spoorwegonderhoud, met een zeer sterk bed, doorslijpzadels en ingebouwde meetapparatuur, ontworpen om het volledige gewicht van een railvoertuig dat erop staat te dragen. Het is niet zijn taak om nieuwe wielen te vervaardigen, maar om versleten en beschadigde wielen in hun juiste profiel te herstellen terwijl de locomotief of het rijtuig gemonteerd blijft.
Hoe het werkt zonder de wielen te verwijderen
Wanneer een voertuig over de machine wordt geplaatst, lokaliseert de draaibank eerst de as en klemt het wielstel op zijn plaats. Sensoren vinden het midden van de as en de machine meet de huidige wieldiameter, flens en loopvlakconditie voordat er wordt gesneden. Vervolgens geleidt de CNC-besturing het gereedschap langs het gewenste wielprofiel, waarbij een dunne laag metaal van het loopvlak en de flens wordt verwijderd totdat de oorspronkelijke contour is hersteld. De meting wordt tijdens en na het zagen herhaald.
Omdat de machine het meten zelf doet, hoeft de operator niet elke snede met de hand in te stellen. Moderne ondervloerdraaibanken genereren automatisch het gekozen wielprofiel, compenseren de daadwerkelijke slijtage van elk wiel en laten een glad, concentrisch loopvlak achter. Velen kunnen ook remschijven in dezelfde instelling onder ogen zien en reconditioneren, en ze werken met het wielstel tussen het midden of centrumloos gehouden, afhankelijk van het voertuig en de draaistelopstelling.
Wat het opnieuw profileert
Versleten spoorwielen blijven niet eeuwig rond en glad. Tijdens gebruik ontwikkelen ze uitgeholde of afgeplatte loopvlakken, versleten flenzen, afbladderen of beschieten van het oppervlak, plaatselijke vlakke plekken door wielslip en onrondheid. Als ze alleen worden gelaten, veroorzaken deze defecten ruw rijgedrag, lawaai, schade aan het spoor en versnelde slijtage. De ondervloerdraaibank snijdt dit allemaal terug tot een schoon, correct profiel, waarbij zowel het loopvlak als de flens opnieuw in de ontworpen vorm worden gebracht.
Herprofilering is een balans. De machine verwijdert slechts zoveel metaal als nodig is om de schade op te ruimen en de contour te herstellen, omdat elke snede de wieldiameter verkleint en de wielen slechts een aantal keren kunnen worden teruggedraaid voordat ze worden vervangen. Door het juiste profiel te kiezen en de lichtste snede te nemen die het defect verhelpt, helpt een goede draaibank de levensduur van het wiel te verlengen in plaats van metaal te verspillen. Het meetsysteem is daarom net zo belangrijk als het snijsysteem: het bepaalt hoe weinig materiaal eraf mag.
Waarom het ertoe doet
Het hele punt van het vloerontwerp is tijd. Door een wielstel uit een draaistel te verwijderen, het naar een werkplaatsdraaibank te brengen, het machinaal te bewerken en opnieuw in te bouwen, moet het voertuig lange tijd buiten gebruik zijn en zijn er zware hefapparatuur en extra arbeid nodig. Met een ondervloerdraaibank rijdt het voertuig naar binnen, wordt gemeten en gedraaid, en rijdt na het zagen weer weg, met het wielstel er nog op.
Dit is van groot belang voor exploitanten met frequente dienstregelingen. Stedelijke metro's en hogesnelheidsvloten kunnen zich geen lange onderhoudsperioden veroorloven, en de mogelijkheid om de wielen tijdens een geplande stop 's nachts opnieuw te profileren, zonder demontage, zorgt ervoor dat meer voertuigen in gebruik blijven. Het neemt ook het risico en het werk weg dat gepaard gaat met het hanteren van zware, hete wielstellen op de vloer, en geeft een consistente, herhaalbare kwaliteit omdat het profiel wordt gecontroleerd door de machine in plaats van door handmatige montage.
Waar het is geïnstalleerd
Vloerwieldraaibanken worden geïnstalleerd in depot- en werkplaatssporen, meestal in de onderhoudshal van een spoorwegexploitant. Er wordt een put onder de lijn gebouwd, de machine wordt erin geplaatst met de rails eroverheen, en het voertuig wordt op dat speciale spoor gereden. Dit soort installaties wordt aangetroffen in metro- en metrodepots, EMU-loodsen voor forensen en intercity's, locomotiefdepots en werkplaatsen voor zwaar onderhoud die passagiers- en vrachtvloten bedienen.
De keuze van de locatie hangt af van hoe de vloot wordt onderhouden. Stedelijke metro's plaatsen vaak een draaibank onder de vloer in hun hoofdremise, zodat treinen tijdens de nachtelijke stalling opnieuw kunnen worden geprofileerd, terwijl nationale spoorwegen en grote onderhoudscentra deze gebruiken voor zowel geplande herprofilering als dringende reparatie van beschadigde wielen. Sommige machines worden ingebouwd in rechte depotsporen, andere in speciale onderhoudswegen, en enkele zijn ontworpen voor gebruik op wielstellen die afzonderlijk worden binnengebracht wanneer het voertuig zelf niet wordt verwerkt.
Enkelassige en tandemmachines
Vloerdraaibanken zijn verkrijgbaar in enkelassige en tandemopstellingen. Een enkelassige machine herprofileert de twee wielen van één wielstel tegelijk. Een tandem- of dubbelassige machine heeft twee sets gereedschappen en kan de vier wielen van een compleet draaistel – twee wielstellen – in één opstelling herprofileren, wat nog meer tijd bespaart op onderhoud op draaistelniveau.
Welke regeling bij een wagenpark past, hangt af van de hoeveelheid werk en het servicevenster. Een kleiner depot kan beginnen met een eenassige machine die de routinematige herprofilering afhandelt, terwijl een metro met hoge dichtheid of een drukke werkplaats een tandemmachine kiest om in één bezoek een heel draaistel te draaien. Beide delen hetzelfde principe en hetzelfde voordeel: werken aan de wielen terwijl ze op het voertuig blijven.
Conclusie
Een draaibank voor wielen onder de vloer is een CNC-machine voor spoorwegonderhoud die in een put onder een depotbaan is ingebouwd en die versleten wielloopvlakken en flenzen (en vaak remschijven) opnieuw profileert terwijl het wielstel in het voertuig blijft. Het lokaliseert, meet en snijdt het wiel automatisch af, waarbij net genoeg metaal wordt verwijderd om lekke banden, afbladderende delen en flensslijtage te verwijderen en het ontworpen profiel te herstellen.
De waarde ervan is dat het de lange stilstandtijd van het demonteren van wielstellen vermijdt. Voertuigen rijden verder, worden gemeten en gedraaid en rijden weer weg. Daarom zijn ondervloerdraaibanken standaarduitrusting in metroremises, EMU-loodsen en locomotiefwerkplaatsen over de hele wereld. Of er voor een enkelassige of tandemmachine wordt gekozen, hangt af van de vlootomvang en de serviceperiode, maar in alle gevallen zorgt het ontwerp van de ondervloer ervoor dat de treinen in dienst blijven en de wielen goed blijven rijden.
